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中聯重科完成永久性鋼立柱助力成都軌道交通13號線項目

中聯重科完成永久性鋼立柱助力成都軌道交通13號線項目

【行業動態】 近日,中聯重旋挖鉆機ZR360L和全回轉ZRT210H強強聯合,協同助力成都軌道交通13號線項目第一根永久性鋼立柱完成。 該項目工地位于成都鬧市區,建筑密度大,工地臨近錦江,導致建筑物及周圍環境對沉降..

近日,中聯重旋挖鉆機ZR360L和全回轉ZRT210H強強聯合,協同助力成都軌道交通13號線項目第一根永久性鋼立柱完成。

該項目工地位于成都鬧市區,建筑密度大,工地臨近錦江,導致建筑物及周圍環境對沉降變形敏感。施工場地狹窄,且位于十字路口對于市區交通的影響較大,由于急需恢復交通,導致施工工期緊張。

13號線位于錦里中路與文翁路交叉路口,沿錦里中路呈東-西向設置,為地下二層14m島式車站, 文翁石室站為13號線與10號線換乘站,13號線在上,10號線在下。10號線位于交叉路口以北,沿文翁路呈南-北向設置,為地下四層14m島式車站,兩線車站呈T型節點換乘,換乘節點為地下四層站。根據施工地點屬于錦里中路與文翁路交叉口,交通擁堵,為后期開挖降低交通壓力,鋼立柱逆做法可以保證上面車輛通行,下面不影響施工,中聯重科ZRT210H全回轉鉆機擁有強大的夾緊力400T及高精度的垂直度1/1000,即使地面30米全是沙卵層,全護筒可以保證不塌孔,保證施工安全。

施工工法

鋼立柱逆做工法適用于市區建筑密度大,鄰近地鐵線路、建筑物及周圍環境對沉降變形敏感,施工場地狹窄,施工工期緊張,地基軟土層厚等工程情況,對于三層及以上的地下室效果尤為明顯。在逆做法整體施工過程中,最為重要的工序之一即為:逆做鋼立柱施工。其施工工藝的選擇在很大程度上決定了鋼立柱施工質量優劣、進度快慢以及成本投入的多少等。逆做區的基礎及地下室的結構形式一般為鋼混組合結構,其中鋼柱為埋入式鋼柱,施工時需將鋼柱插入樁內一定深度,因此鋼柱的吊裝需與灌注樁的混凝土澆筑同步交叉進行。鋼柱安裝時需在樁頂安裝定位器,作為鋼柱底部的固定點及支撐點;同時應在地表設立臨時安裝支架,作為鋼柱上部的固定點及鋼柱軸線定位及垂直度的調節設備。而針對鋼立柱的逆做施工,業內一直缺少具體而周密的的工藝操作流程及有效的質量保證措施。

為滿足13號線最新的全線工期安排,文翁石室站換乘節點先期實施2層,以滿足盾構始發要求,13號線車站底板以下部分調整為從10號線車站方向掏挖。為保證結構受力體系安全、滿足盾構始發后配套限界要求,將車站主體換乘節點臨時蓋挖立(?1200)調整為鋼管混凝土(?1100x20,?1000x20)永臨結合柱,柱下樁基礎?1800,嵌固深度30m,采用后注漿工藝。

隨著城市化的日益推進,城市地下空間進一步開發需求逐漸旺盛,中聯重科將繼續致力科技創新,以更智能、更綠色、品質更過硬、適應性更強的設備引領行業發展,助力祖國基建。

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